(1)側面磨耗；側面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時，通常會出現(xiàn)輪軌兩點接觸的情況，這時發(fā)生的側磨較大。側磨的大小可用導身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件，如采用磨耗型車輪踏面，采用徑向轉向架等會降低側磨的速率。
列車速度較高的鐵路上，主要發(fā)生波紋磨耗，且主要出現(xiàn)在直線和制動地段。在車速較低的重載運輸線上主要發(fā)波浪磨耗，且一般出現(xiàn)在曲線地段。影響鋼軌波磨發(fā)展的因素很多，涉及到鋼軌材質、線路及機車輛條件等多個方面。都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究。關于波磨成因的理論有數(shù)十種，大致可分為兩類：動力類成因理論和非動力類成因理論。
北美國家鐵路仍然以使用木枕為主。由于木枕有其一些缺點，如：易腐爛、軌道穩(wěn)定性差、彈性不均勻等，所以高速鐵路基本上都不用木枕軌道。
木枕常用的樹種有紅松、落葉松、馬尾松、云杉和冷杉等。
根據(jù)經驗，木枕長度一般為標準軌距的1.7～1.8倍，我國用于標準軌距木枕長度為2.5 m。
普通木枕：標準長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類。
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